Bejegyzések
Az új struktúrát a lépcsőfok szigorúságának és a közönségbarát futásidőnek megfelelően hozták létre, számos, akár negyvenöt és egy óra közötti időtartammal. A járművezetőket a címen elért helyezésük szerint csoportokba osztják. A következő csoportok leggyorsabb versenyzői egy nagyszerű kieséses stílusú „Awesome Rod” edzésen mérik össze tudásukat, hogy meghatározzák a befutó rajtrács legjobb helyezését. Sok mindenről ismert, mint a csúcsmotorsport-versenyről, amelyet valaha is láthattál. Idén 116 előzést produkált a pályán, míg az F1 valójában 40-et. Az új autó 31%-kal rövidebb, mint egy energikus F1-es autó, amelynek 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulását mindössze 1,82 másodperc alatt várják.
- Az egyetlen elektromos motorsport típus, amit könnyen minősíthetnék a hegyi túrázásnak, például a Pikes Peak.
- Diriyah nemcsak az év legkorábbi csatájának új látványos hátterét vette figyelembe, hanem új utat tört az E algoritmus első éjszakai versenyeinek helyszíneként is.
- Az energianövekedés mellett az új Gen Cuatro autó rendkívül fontos, 55 kWh-ra csökkentett akkumulátorkapacitással is rendelkezik.
- A Formula Elizabeth a világ vezető gépjármű-márkái közül néhányat vonzott, mivel lehetőséget kínál az elektromos járműtechnológia fejlesztésére és bemutatására.
Algoritmuskorszak Sanghajban: Bevezetés a legújabb, Battle Dos minősítésű szervezetekbe
A Formula Elizabeth versenyzői mostanra körülbelül 52 kilowattórányi (kWh) áramot használnak fel a hálózaton, ami egy hűtőkamra közel két hónapos működtetéséhez elegendő lenne. A Formula Elizabeth első generációján belül az új FIA többször is módosította az elektronikus sorozat szabályait. Például a harci módban a maximális teljesítményt 150-ről 180 kW-ra növelte, a maximális adatátvitelt 100-ról 150 kW-ra növelte, és az új SRT_01E megjelenését egy új, magasabb első szárnylemezzel frissítette a harmadik évre. Az 5. szezonra az új hálózati feszültség 400 V-ról 800 V-ra nőtt, és a motor teljesítménye is megnőtt.
Mennyi energiát és mekkora akkumulátort tartalmaz az Algorithm Elizabeth GEN1, és mennyire pontosak?
A Williams Advanced Systems (WAE) új lítium-ion akkumulátora akár 284 kilogrammot is nyomhat, ami az autó hátsó részén található, és akár 51 kWh-t is képes tárolni. Bár nem, bizonyos mennyiségű energiaforrás van az új "körmentes" üzemmódban az új csata előtt és után (outlap és inlap néven jelölve), így egy krízishelyzetben az új autóvezetők valójában csak 40 kWh-t kínálnak a csatatérben. Ez körülbelül 500 laptop, illetve 6500 mobil akkumulátor kapacitásának felel meg. Érdemes megjegyezni, hogy bár az elektromos autók nem lassulnak, hanem egyszerűen nem forognak, nincs szükség jó kuplungra. A Formula E autók egyetlen funkciója is jó kuplunggal működik, és néha egyiknél sincs erőforrásváltás, így a pilóta elindul, és olyan eseményeket hajt végre, amelyekhez csavaros-és-gyors működés szükséges. A Formula Elizabeth előírja, hogy az energia egy differenciálműön keresztül jut a motorba az új gumiabroncsok felé, nem úgy, mint az elektromos rendszer az utolsó menetben, de korlátozott, összetett technikát kínál.
Az energiamennyisége elegendő egy körülbelül 20 perces kitérőhöz, ezért a verseny https://fogadas-sport.com/pariuri-sportive-rezultate/ közepén automatikus átalakításra volt szükség. A legújabb Gen4-et a „motorsport nagyon megújuló harci autójának” is tervezték. A dizájn 100%-ban újrafelhasználható anyagokból készült, amelyek legalább 20%-ban újrahasznosított oldalakkal rendelkeznek. Ami a fizikai megjelenést illeti, a legújabb dizájn ismét egy hagyományos, együléses autóra hasonlít, eltávolodva az új Gen3 új, élesen szögletes stílusától. Az első és az alsó szárnyak nagyok, hogy megváltoztassák az aerodinamikai tulajdonságokat és a tapadást, segítve a nagy teljesítményű autót, hogy könnyedén elérje a pályát. Mivel ezek szabványosított alkatrészeket használnak, a vállalatok nem gyártanak saját modelleket.
Az ilyen kerekeket negyvenöt százalékban alternatív anyagból gyártják, és a legújabb Gen3 Evo autók képességeit biztosítják a különböző vezetési körülmények között. A Formula E autók energiatermelése sokkal alacsonyabb, mint az F1-es járműveké, amelyek 2014-ben kezdték el használni a hibrid hajtásláncokat, beleértve az 1,6 literes V6-os turbófeltöltős motort és az akkumulátortöltőt. A teljesen elektronikus Formula Elizabeth autók körülbelül 470 lóerőt produkálnak.
Mely szervezetek és te versenyezhettek az emberek?
Az új GEN4 úttörő fejlesztésként a nyitott kerekű versenyzésben élénk tapadásszabályozást és konstrukciós függetlenséget kínál a páratlan összteljesítmény érdekében. Ennek ellenére az Algorithm step one-nak vannak előnyei az Algorithm Age-hez képest, különösen a belső égésű motorok által keltett dübörgő hang és a megnövekedett teljesítmény, amelyre az autókat tervezték. A legújabb Formula E Gen 3-as autó egy nagyszerű, harcos stílusú dizájnra épül, különösen a hátsó uszonyokra. Ugyanakkor az új Formula 1-es autó egy régimódibb alsó résszel rendelkezik, amelyet a leszorítóerő létrehozása érdekében alakítottak ki. A fejlesztés során a legmodernebb akkumulátorcsomagok lehettek a Formula Age győzelmének sarokkövei.
- A legegyszerűbb szóhasználattal élve, a Formula Age egy világméretű autóverseny, amely elektromos autókat használ a régi benzinmotoros autók helyett.
- A viszonylag informális kezdet óta a Formula E-n belüli magánélet mennyisége exponenciálisan növekszik a főbb beszállítók megjelenésével.
- A vadonatúj találékonyság már a legújabb akkumulátorokkal kezdődik, és a járművek bármely részéhez hozzáférhet.
- Az Algoritmus Korszakban nincs DRS, viszont van egy „Támadási Beállítás”, amelyben a pilóta rövid időre plusz 50 kW-tal kevesebb energiát termel azzal, hogy eltér a vonaltól egy előre meghatározott „Aktivációs Területen” keresztül.
- Hasonló izgalmat áraszt, mint az 1. lépés algoritmusa, de egy csavarral – a dalban szereplő összes autó digitálisnak tűnik.
Az Algorithm Elizabeth járművei ugyanazokkal az autókkal, ugyanazokkal az elektromos akkumulátorokkal és gumiabroncsokkal üzemeltetik a versenyt – így a száguldás sokkal közelebb és versenyképesebb, mint pusztán az F1-ben. A határozott verseny és a szigorú pályák újfajta versenyzési élményt nyújtanak – gyakori sérülések történhetnek –, minden küzdelem további pole pozíciókat és dobogósokat hozhat. Lényegében az Algorithm Elizabeth csapatai által könnyen megoldható problémák átültetődnek a legújabb autókba.
Az autóversenyzés szerelmesei mostantól élvezhetik a Formula Age izgalmát, a motorsport egy újabb generációját. Az Algorithm Elizabeth 2014-ben mutatta be a jövőt, és teljesen elektromos versenyautóival a jövőt jelképezi. Az új fejlesztések kifejezetten a gyorsabb és szorosabb száguldáshoz érhetők el az autósok között, még több élményt nyújtva a rajongóknak, és a GEN3 autó iparági csúcsteljesítményére építve. Bár az autót minden tekintetben jelentősen fejlesztették, az Algorithm Elizabeth megpróbálja megtartani a megszokott technikai felépítést.
A szövetek sorai kiegyensúlyozzák egymást, hogy felkészüljenek a szorosabb környezetre, valamint légkondicionáló edények is vannak, amelyek cikk-cakkban haladnak az izomsorok között, hogy segítsenek hűteni az új telefonkormányt. A további ilyen modulokat a legújabb hűtőcsövek és elosztók veszik körül, amelyek elektromos csapokkal rendelkeznek, hogy a legújabb szegmenseket egyetlen 800 V-os egyenáramú teljesítményen keresztül csatlakoztassák. Az új pénztárca-szerkezetű mobiltelefon fő előnye, hogy a telefonok közé egy légkondicionáló lemez van beépítve, hogy hűtsék egymást az új pénztárca-szerkezetű telefon és az elektronikus kapcsolatok között. Az ilyen nagy teljesítményű akkumulátorok gondos hőszabályozást igényelnek, van egy hőmérsékleti ablak, amelynek belül kell működnie, nem túl hidegnek a befolyásoló teljesítmény miatt, és nem is lehet túl meleg. Amikor a telefon felmelegszik, nem fog felmelegedni, ezt a folyamatot hőmegfutásnak nevezik. Nem csak az új technológia a másik – a szabályozások is eltérőek lesznek a legújabb versenytársak között, annál jobb.
A Nissan felismerte, hogy a törvények és előírások korlátozzák az elektromos energia-visszanyerést, az automatikus fékezés visszavezeti az energiát az akkumulátorba, és ezt beleszámítják, így az akkumulátorcsomagon kívül nem fogadnak be jelentős mennyiségű energiatárolót. A törvények azonban nem egyértelműek a kinetikus időadatok visszanyerésére vonatkozóan, így ez az új csatorna, amelyet feltehetően megragadott. Az első öt évben az akkumulátor kapacitása és a hajtáslánc teljesítménye egy autót a teljes versenytávnak csak a felére korlátozott.
Már láttuk, ahogy az Algorithm E információi a 9. évfolyamon belül zuhannak – bár a csapatok csak most kezdik megfejteni, hogy mi lehetséges a legújabb eszközökön, amik a kezében vannak. Akkoriban valaki tanácsokat kapott – mi volt jó, és mi nem működött egy kicsit jól –, ami igazán nagy előrelépést jelenthet. Abban az időben egy olyan szintű digitális felfedezés-vezérlés verseny megrendezése, mint az Algorithm Korszak, nehéz feladat. Semmi ehhez hasonlót nem próbáltak ki korábban, és a technológia, bár elérhető, még gyerekcipőben jár. Mivel az akkumulátor akkor is működőképes marad, ha meghibásodás esetén a helyén marad, az elektromos meglepetés kockázata az autó és a pályák vezetése során meglehetősen reális.
