Bejegyzések
„Sokak számára, akik visszatekintenek az első pár szezonra, az akkumulátor-választék nem volt olyan, mint most, a saját versenyzőink számára rendkívül emlékezetes volt, hogy autókat kellett választaniuk az új versenyen” – mondja Beth Paretta, a Formula Elizabeth sportágért felelős alelnöke. A Nissan volt az új az FE-ben az 5. évben, a Renault csapatára építve, akik úttörő szerepet játszottak az új keresztirányú gyorsítórendszer kialakításában, amely győzelmet aratott, de a 4. évad után is az új sorozat maradt. Mivel több eredményt akartak látni a szigorú szabályokban és előírásokban, és már kiforrott hagyományos felépítésű autókat terveztek bevezetni, a szabályok bevezetését és az új motor újracsomagolását tervezték. Az algoritmusok korszakának digitálissá válása könnyebben korlátozhatja a hajtáslánc teljesítményét, mint a belső égésű motorral szerelt modellek esetében.
Közelebbről a Gen4 Algorithm E-ből
Ha igen, az első regenerációs rendszert úgy tervezték, hogy ötkerék-tolóerőt is biztosítson, azaz az autó minden kerékhez egy motort használ, lehetővé téve a nyomatékvektor-elosztást a még nagyobb hatékonyság érdekében. Az új boxkiállás-kérést esetleg továbbfejlesztették, vagy kibővítették volna az egyenesekben futó elektromos kábelek vezeték nélküli indukciós töltésével. Az új ég a határ, de ezek közül a technológiák közül sok tükröződött az utcai autók elektromos világában, és továbbra is a Formula Elizabeth-et fogják alkotni, azt az új technológiai inkubátort, amelynek nevezték. Több mint 335 km/h sebességet ér el, 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 1,8 másodperc alatt gyorsul, és 0-ról 200 km/h-ra mindössze 4,4 másodperc alatt – ez 1,5 másodperccel rövidebb, mint az ősük -, a GEN4 verseny üzemmódban átlagosan 50%-kal több energiát biztosít, mint a legújabb GEN3 Evo versenyautó. Az új GEN4 autó átlagosan 10 másodperccel rövidebb lesz körönként, mint a GEN3 autó a kvalifikációs formában.
Svédország innovatív megoldása a digitális járművek energiaellátására
2014 első évében a Formula Elizabeth forradalmasította az elektromos, nyitott vezérlésű GEN1-es autókat – ami a maga nemében első volt a motorsportban. A kilenc rövid évtized alatt ennyit vártunk a verseny közbeni autócserék első pillanatára, és üdvözölhettük a következő dolgot – a technológiai újítást, hogy a Formula E-ben GEN2 is szerepeljen az 5. szezonban. A nagyobb teljesítménynek köszönhetően majdnem megduplázódik a legújabb elérhető teljesítmény, könnyedén megduplázva a hatótávolságot, még akkor is, ha az akkumulátor mérete és súlya nagyjából megegyezik az elődével. Az új SRT_01E az új „első generációs” Algoritm E autót testesíti meg, és 2014-től 2018-ig négy szezonon át használták az elektronikus sorozatban. Az új harci autó hátulján, amely esztétikailag hasonlított más Formula-1-es sorozatokra, egy Williams Technology (WAE) akkumulátorcsomag biztosított 28 kWh-nyi energiát az új elektromos autóknak.
A Formula E-nek megvannak a maga könyvbeli előnyei, amelyek közül a legfontosabb, ami egy egész versenyre elvezet, a kipufogógáz-kibocsátás hiánya miatti szennyezésre való összpontosítás. Ez egyáltalán nem meglepő, tekintve, hogy 1946-ban jött létre, és a közönség máris elvár egy bizonyos alapelvet a versenysorozattól. A Formula E sokkal kalandosabb felépítésű, különösen, ha figyelembe vesszük az új versenyhez kapcsolódó apró furcsaságokat. „Ez nem csak egy gyors autó, hanem egy szándékos kijelentés a jövőről, annyira technikai.”
Az új hajtáslánc – amely az új motorból, sebességváltóból és inverterből áll – csupán egy eleme az Algorithm Elizabeth autónak, amelyet a gyártók szabadon gyárthatnak, akárcsak az alsó felfüggesztési rendszert és a futóművet. A sorozat hivatalos gumiabroncs-beszállítójaként a Hankook https://fogadas-sport.com/betclic/ 2023-tól 18 hüvelykes, minden időjárási viszonynak megfelelő, tartósra tervezett és részben zöld anyagokból készült futófelületű gumiabroncsokat adott hozzá a kínálathoz. Más közösségek úgy érezték, hogy ez kívül esett az új szabályok és a verseny szellemiségének. Bár az F1 a piranha kocsma, a gondolkodásmód kedvéért nem adtak kegyelmet a versenyzőknek, és ez az új show oka.
Egy teljesen specifikációs formátumból az új show azonnal kivirágzott egy változatos technológiai formulában, számos különlegességgel a hajtáslánc-szerkezet terén; nem mindegyik volt sikeres, és néhány vizuális elem átkerült a formula második évébe. A Formula E nem azért van itt, hogy letaszítsa trónjáról az 1. lépést, hanem hogy egy újabb, lenyűgöző fejezetet nyisson a fenntarthatóság és az innováció iránti rajongásban. Együttesen feltárja a motorsport múltját, jelent és jövőjét – a hagyományok hajtanak, és száguldani fogsz, ráadásul a tiszta lehetőségek és a technológia miatt. Az összkerékhajtás segít a sebesség csökkentésében is, mivel lehetővé teszi a pilóták számára, hogy előre élvezzék az élményt a kipörgés helyett. A BMW hasonló kölcsönösséget tapasztal a Formula E és az elektromos jármű felépítésében, valamint a technológiai csapatokban.
- Minden versenyző két új gumiabroncs-készletet kap, hogy lendületes vasárnapja legyen, amelyen a kezdő versenyzőknek minden kategóriában helyt kell állniuk.
- Egy elektromos autóban az aerodinamika nagyon fontos a változatosság szempontjából, nemcsak azért, mert csökkenti a gyorsításhoz vagy a teljesítmény fenntartásához szükséges erőt.
- Bár még nem valósították meg, mivel különleges nehézségekkel küzdenek az egyenetlen töltési sebesség miatt, ez a szempont várhatóan így 11 hónapig használható lesz.
- A kísérleti autó valószínűleg kisebb lesz, a Kansas State School által lelkesen becsült elektromos autó, az új Venturi Buckeye Bullet harmadik lépése.
- A motorversenyzés világában a regenerációs technikák előnyeit „regen”-nek nevezik, és például az autó generátora is időt takaríthat meg az akkumulátor feltöltésére.
A kereskedelmi forgalomban kapható összes mobiltelefon-márka világszintű ismerete vezetett ahhoz, hogy a Murata mobiltelefont válasszák. Egyesek azonban úgy vélték, hogy ez valójában a „csúcstechnológiás” mobiltelefon-technológia, így kétszer annyi időt kell tölteni a 2. generációs akkumulátor beszerzésével, de ez nem volt igaz. Az új telefon már a 2. generációs akkumulátor kifejlesztése előtt is elérhető volt, és az akkumulátorban való csomagolás és működés hozta meg a valódi különbséget. Egy valódi előny, hogy a motor generátorként is működhet, leállás előtt elektromos energiát termelve, amelyet az új tápegységben tárolnak. Ez alapvetően olyan, mintha egy belső égésű motor üzemanyagot termelne, ami segít visszanyerni a tétet, ami alapvetően nem működik! Mivel a készülék mindkét helyzetben működhet, a legújabb rendszert motor-generátor berendezésnek, vagyis MGU-nak nevezik.
Gyorsulás közben együttműködnek vele, mindkét oldali differenciálműhöz igazodva, mindkét oldali autót vezetve. Az új szervezet klímaberendezése általában egy elektromos vízpumpával működik, amely a csővezetékeken keresztül a bal oldali oldaldobozban található kis hűtőbe pumpálja az új hűtőfolyadékot. A hűtő méretei egyértelmű utalásokat tesznek a hajtáslánc teljesítményére.
Az elektromos járművek egyik legnagyobb előnye a belső égésű motoros autókkal szemben a kipufogógáz-szennyező anyagok hiánya. Míg az Algorithm E versenyzői csak elektromos autókkal rendelkeznek, amelyek nem termelnek káros gázokat, a versenyidőre gyakorolt környezeti hatásuk sokkal gyorsabb. A szennyezőanyag-mentesség az egyik oka annak, hogy a Formula Age-et gyakran a városokban található autópályákon használják.
